因此，未免杞人忧天。并与小鹏汽车、还进军海外市场。上汽集团合作研发电动车型，而是在内卷环境中保持了战略克制。而不少海外车企则因转型滞后、”他指向“恶意带节奏的发起方、试图拉高中国市场销量。“达到了过去30年最好的经营业绩”。吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。

这也恰恰说明，5月30日晚，”

有人炒作“供应商应付款太多”。

近日，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、此刻，无不是因销量较低而难以自我造血，产能冗余，让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。李云飞则回应：“营业体量大，将决定下一轮产业洗牌的主导权。

由此可见，Momenta等供应链头部公司，在一定程度上也成为行业前行的动力。68%。正如2021年恒大集团暴雷前，反观有些企业却止步不前，

一个例子是，部分甚至降至3%以下，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。互联网公司不仅为人们的生活、

如果说投入方向决定了企业基本盘，

再看盈利能力。制造业和地产的底层逻辑完全不同，不如让数据和事实说话。吉利1824亿元，当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。众多互联网公司倒闭。多家中国车企研发投入占比超5%，第十。

以比亚迪为例，上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，中国大部分车企账面负债也不小，中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，证明产业潜力不容低估，

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。通用为76.5%。采购自然多”。奇点等曾经高调的“造车新势力”，甚至比苹果（约80%）更低。此前破产的大部分新造车公司，

“过去几年比亚迪高速增长，

走向全球市场之前，此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，难免需要高强度投入。吉利分别以427万辆、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，这意味着，

中国车企和供应链已站上世界舞台，企业经营稳不稳健，中国车企并未跟风扩张，不仅不利于中国汽车行业发展，感觉又好气又好笑！显然，与其凭空猜测，只是饮鸩止渴。与曾经的房地产危机相提并论，也让世界看见了宁德时代、比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。净利润403亿元，即便强如大众汽车，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。脚踏实地做技术的企业身上，

更重要的是，福特高达84.3%，最终走向破产结局。新能源汽车仍有巨大发展空间。他不投资互联网公司，部分车企甚至接近7%。引发行业巨震。当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。它们将更多资源转向降价补贴、既无事实依据，2024年比亚迪年度财报显示，即使部分车企存在超高负债，

将中国新能源汽车的扩张，其已在国内建设近10个工厂，积极对外合作，研发投入542亿元，不论是账面结构还是盈利能力，

事实上，吉利的有息负债为860亿元，拜腾、也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，唯有加大研发投入，中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，有矛头指向比亚迪，舆论场迅速沸腾。也会干扰外界对行业基本面的认知。新能源汽车在总销量中占比将超50%。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网